车用发动机

作者：李宣陶，吴怡，闫妍，左子农，韩志强，王健

单位：(1.西华大学汽车与交通学院，四川成都610039；2.流体机械及工程四川省重点实验室(西华大学)，四川成都610039；3.西华大学流体及动力机械教育部重点实验室，四川成都610039；4.西华大学智能空地融合载具及管控教育部工程研究中心，四川成都610039；?5.西华大学能源与动力工程学院，四川成都610039)

关键词：两级增压；旁通阀；碳烟；滞燃期；峰值缸温；燃氧当量比

针对WP12重型柴油机，试验研究了两级增压系统中压端与涡端旁通引起的滞燃期、峰值缸温、燃氧当量比差异导致的Soot排放差异。结果表明，两种不同的旁通方式可以达到近乎相同的进气压力，在本试验工况下，压端旁通Soot排放要明显高于涡端旁通Soot排放，其Soot排放差异随进气压力的增大先增加后减少。涡端旁通滞燃期比压端旁通滞燃期更长，但滞燃期差异变化很小，且与Soot排放差异相关系数较低，为0.35。压端旁通峰值缸温要明显高于涡端旁通峰值缸温，在高进气压力下，峰值缸温差异对Soot排放差异作用更显著，且峰值缸温差异与Soot排放差异相关系数最大，为0.95。压端旁通燃氧当量比要高于涡端旁通燃氧当量比，说明涡端旁通可以拥有更大的进气流量，在低进气压力下，燃氧当量比差异对Soot排放差异作用更显著，且燃氧当量比差异与Soot排放差异相关系数较大，为0.75。

来源：2025年第1期

《车用发动机》期刊编辑部

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