车用发动机

作者：田峰,倪计民,欧成,欧阳裕茹,黄荣,刘勇

单位：<pstyle=\"margin:0pt\"class=\"MsoNormal\"><fontface=\"宋体\"></font><fontface=\"Calibri\">1.</font><fontface=\"宋体\">同济大学汽车学院，上海</font><fontface=\"Calibri\">201804;2.</font><fontface=\"宋体\">温州大学机电工程学院，浙江温州</font><fontface=\"Calibri\">325035;</font><fontface=\"宋体\">?</font><fontface=\"Calibri\">3.</font><fontface=\"宋体\">舍弗勒贸易有限公司</font><fontface=\"Calibri\">,</font><fontface=\"宋体\">上海</font><fontface=\"Calibri\">201804</font><fontface=\"宋体\"></font>

关键词：二冲程制动；气门型线；性能优化；试验设计；发动机缓速器

基于一台14.8 L六缸增压柴油机，分析了分别采用CRB1.5和CRB2.0二冲程制动气门型线的制动性能。结果表明：采用CRB2.0气门型线且不带排气回流（BGR）相位时的制动功率最大。基于DoE方法，分别对CRB1.5和CRB2.0气门型线进行优化，结果表明不同发动机转速下存在最优气门型线，使得制动功率达到最大值。在高转速下，CRB1.5气门型线优化后的制动功率更大，在1 600，1 800，2 100 r/min工况下的制动功率分别达到378，476，581 kW，优化率分别为48.9%，61.0%和65.3%。CRB2.0气门型线优化后在3个转速下的制动功率分别达到402，469，528 kW，优化率分别为34.7%，30.6%和23.2%。 <!--EndFragment-->

来源：2024年第6期

《车用发动机》期刊编辑部

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