车用发动机

作者：徐丹，杨贵春，刘继林，徐春龙，李华乐，刘永旺

单位：<pstyle=\"margin:0pt\"class=\"MsoNormal\"><fontface=\"宋体\"></font><fontface=\"Calibri\">1.</font><fontface=\"宋体\">中国北方发动机研究所天津，天津</font><fontface=\"Calibri\">300406</font><fontface=\"宋体\">；</font><fontface=\"Calibri\">2.</font><fontface=\"宋体\">车用动力系统全国重点实验室，天津</font><fontface=\"Calibri\">300406</font><fontface=\"宋体\">；</font><fontface=\"Calibri\">3.</font><fontface=\"宋体\">陆装驻大同地区军代室，山西大同</font><fontface=\"Calibri\">037036</font><fontface=\"宋体\"></font>

关键词：柴油机；超高压；燃料喷射；追击效应；喷雾特性

为探明超高压条件下多次喷射燃油喷雾发展特性，利用高速摄影直拍技术，对高背景密度条件下超高压多次喷射喷雾发展特性进行了研究。研究结果表明：在背景温度303 K，喷孔直径0.148 mm，背景密度60~140 kg/m3，喷射压力200~250 MPa条件下，随背景密度增加，燃油喷雾纵向发展受阻，燃油堆积后向径向发展，导致喷雾贯穿距减小（最大减小26%），喷雾锥角增加（最大增加17%）；提高喷射压力可以同时提高燃油喷雾纵向及径向的扩散能力；在预喷比例10%~30%，预主喷间隔0.4~1.6 ms范围内，由于主喷燃油与预喷燃油之间的追击效应，使得多次喷射主喷喷雾贯穿距离大于单次喷射，随着预喷油量的增加、预主喷间隔时间的缩短，追击效应加强，主喷喷雾贯穿距增加（最大增加18%）；由于主喷燃油对预喷燃油的推动作用，预喷燃油喷雾相对单次喷射燃油喷雾贯穿距离增加，且间隔时间越大，主喷燃油对预喷燃油的推动作用越弱，当间隔时间为1.2 ms时，单次喷射和预喷射喷雾贯穿距离基本相同，推动作用已不明显。 &nbsp;

来源：2024年第6期

《车用发动机》期刊编辑部

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