车用发动机

作者：唐荣江，李蒙康，毕道坤，张致远，周辉

单位：1.桂林电子科技大学机电工程学院，广西桂林541004；2.吉林大学汽车工程学院，吉林长春130012；3.东风柳州汽车有限公司商用车技术中心，广西柳州545005 "],"article":{"keywordList_cn":["巡航","燃油经济性","道路坡度","分层控制","联合仿真"],"juan":"0","zhaiyao_cn":"为提升商用车巡航控制的燃油经济性，提出一种商用车坡道适应性的巡航控制方法。坡道适应性巡航控制采用分层控制结构，由上层控制系统和下层控制系统组成：上层控制系统根据车辆纵向动力学模型和瞬态修正的多项式燃油消耗模型，基于极小值原理对快速优化的非线性模型预测控制算法进行求解，以最优控制变量的求解方程，获得前方道路坡度纵向需求扭矩的最优控制序列；下层控制系统基于车辆逆纵向动力学模型输出期望油门开度，由油门控制器实时控制车辆。为了验证商用车坡道适应性巡航控制的有效性，基于Matlab/Simulink和TruckSim软件建立联合仿真平台，在虚拟道路工况和真实道路工况下进行仿真分析。结果表明，与定速巡航控制相比，所提出的商用车坡道适应性巡航控制的节能方法可有效降低燃油消耗量。

关键词：巡航；燃油经济性；道路坡度；分层控制；联合仿真

为提升商用车巡航控制的燃油经济性，提出一种商用车坡道适应性的巡航控制方法。坡道适应性巡航控制采用分层控制结构，由上层控制系统和下层控制系统组成：上层控制系统根据车辆纵向动力学模型和瞬态修正的多项式燃油消耗模型，基于极小值原理对快速优化的非线性模型预测控制算法进行求解，以最优控制变量的求解方程，获得前方道路坡度纵向需求扭矩的最优控制序列；下层控制系统基于车辆逆纵向动力学模型输出期望油门开度，由油门控制器实时控制车辆。为了验证商用车坡道适应性巡航控制的有效性，基于Matlab/Simulink和TruckSim软件建立联合仿真平台，在虚拟道路工况和真实道路工况下进行仿真分析。结果表明，与定速巡航控制相比，所提出的商用车坡道适应性巡航控制的节能方法可有效降低燃油消耗量。

来源：2023年第3期

《车用发动机》期刊编辑部

查看车用发动机杂志2023年第3期