车用发动机

作者：宋彦苹，程江华，程振宇，郭文君，石磊，邓康耀

单位：(1.上海交通大学动力机械及工程教育部重点试验室，上海200240；2.中国北方发动机研究所柴油机增压技术重点实验室，天津300400)

关键词：电动增压；低速性能；控制策略；仿真；柴油机

为了改善涡轮增压柴油机低速工况增压压力不足与瞬态涡轮迟滞问题，开展了车用柴油机电动增压器稳态与瞬态控制策略研究。仿真结果表明，电动增压器可以显著提高增压压力，明显改善低速稳态性能：电动增压器转速为65 000 r/min时，800 r/min满负荷工况燃油消耗率可降低8%；电动增压器转速为55 500 r/min时，800 r/min工况提高喷油量至108.5 mg/cycle，扭矩可以提高27.06%。随着发动机转速的提高，电动增压器转速应逐渐减小，1 400 r/min及以上转速时应将其旁通，且动力性控制策略中的电动增压器转速应比经济性控制策略中的低。探究了定负荷加速过程的控制策略，结果表明，随着负荷的下降，电动增压器阶跃转速维持时间应逐渐减小，100%负荷响应性指标K提高了49.54%。

来源：2022年第3期

《车用发动机》期刊编辑部

查看车用发动机杂志2022年第3期