车用发动机

作者：刘阳，何义团，韩翠杰，袁晨恒，闫少锋

单位：1.重庆交通大学交通运输学院，重庆400074；2.博世电动工具中国有限公司，浙江杭州310052

关键词：自由活塞发动机；低散热；燃烧特性；指示热效率

基于某自由活塞发动机（FPE）建立活塞动力学模型和多维燃烧模型，改变传热模型参数实现缸内的低散热，并优化活塞运动，仿真分析原机、低散热FPE以及优化运动后低散热FPE的燃烧特性。结果表明：与原机相比，低散热FPE在燃烧后缸内温度和压力较大，而优化后缸内温度和压力进一步增大，其峰值分别比原机高162.77 K和1.53 MPa；放热率峰值依次增大，且峰值相位也逐渐提前。与原机相比，低散热FPE具有相对较短的滞燃期和速燃期，缓燃期和后燃期更长；而优化后的低散热FPE滞燃期和速燃期较长，缓燃期和后燃期相对较短，燃烧放热规律更理想。原机、低散热FPE及优化低散热FPE的指示热效率分别为45.8%，48.4%，51.5%，即采用低散热技术和优化活塞运动能进一步提高FPE的热效率。

来源：2018年第4期

《车用发动机》期刊编辑部

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