车用发动机

作者：王建，曹政，张多军，刘胜吉

单位：1.江苏大学汽车与交通工程学院，江苏 镇江212013；2.无锡伟博汽车科技有限公司，江苏无锡214000

关键词：柴油机；排气热管理；颗粒捕集器；主动再生；燃烧过程；排放特性

为有效满足柴油机中低转速、中小负荷工况下颗粒捕集器（DPF）主动再生时的工作温度需求，利用发动机台架试验研究了中低负荷稳态工况下主喷正时、近后喷及次后喷参数等排气热管理主动控制措施对缸内燃烧过程、排气热状态及排放性能的影响规律。稳态试验结果表明：推迟主喷提前角缩短了滞燃期，燃烧持续期延长，缸内最高燃烧压力及峰值温度下降，瞬时放热率峰值减小且燃烧重心后移，同时燃油消耗率及烟度略有增加，DOC入口温度提升也不明显；引入近后喷使得缸内最高燃烧压力降低，但放热率第二峰值及后燃期有所增加，近后喷油量与主?近后喷间隔角的合理匹配能适当提高DOC入口温度，最高增幅可达19.3%，同时也能有效改善NOx排放和烟度；次后喷油量的增加能显著提升DPF入口温度，最大增幅达70%，但会导致燃油消耗率及HC逃逸量增加。依据样机全工况排温分布状态提出各区域升温喷油控制策略：低负荷区域采用“近后喷+次后喷”的喷油组合，并且采用较大喷油量；中大负荷区域逐渐减少近后喷，直至无近后喷，同时将主喷适当提前。

来源：2018年第2期

《车用发动机》期刊编辑部

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